Regresa el tranvía
Tras un par de meses de hacer pública la intención de poner en marcha un servicio de tranvía en el Centro Histórico, hoy el Jefe de Gobierno del D.F. presentó el proyecto para la licitación de una línea con recorrido de la esquina de Pino Suárez e Izazaga a la estación Buenavista del nuevo tren suburbano.
Los nostálgicos deben estar de plácemes con el anuncio (o eso pienso al recordar cuántas veces he escuchado lo bonita que era esta ciudad cuando había tranvías). Se trata también de una buena noticia para quienes creen en la importancia de mejorar el transporte público para darle viabilidad a esta atribulada ciudad, así como la valía de hacerlo incorporando criterios ambientales y de estética (en los que salen ampliamente reprobados alternativas como el microbús). Sin embargo, no todas son buenas nuevas.
La presentación del regreso del tranvía a la ciudad no vino acompañada de razones sólidas que justifiquen la elección de la ruta señalada sobre otras alternativas. El gobierno local debe aún comunicar cuáles son los planes de largo plazo para el tranvía y cómo se integrará con el resto de los sistemas de transporte público (metro, metrobus, etc.). Es decir, ¿cúales son los objetivos específicos para este medio de transporte? ¿Cúantas líneas se planean construir a futuro y en dónde? ¿Cuáles son los criterios para establecer que en determinada ruta la mejor opción es el tranvía sobre el metrobús, o viceversa?
Las nuevas líneas del metrobús y esta de tranvía son iniciativas que muestran el interés gubernamental para mejorar el transporte público en la ciudad, pero su eficacia estará limitada si no forman parte de un plan con visión integral y de largo plazo.
